Este Nissan Leaf é EV na frente, 13.000

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O ganido hiperativo de uma superbike Kawasaki e o sussurro do Leaf EV da Nissan não têm absolutamente nenhum negócio coabitando - isso você já sabe. Um é o epítome da progressão dos motores de combustão interna ao longo de décadas de desenvolvimento, enquanto o outro fica no extremo oposto do espectro e representa a direção do mercado automotivo, mas alguém achou por bem combinar os dois.

Esse alguém é Derek Young, um DIYer certificado que também é engenheiro e que encontra tempo para julgar a prestigiada competição de Battle Bots. O que ele construiu não foi feito por capricho, mas cuidadosamente planejado antes que uma única chave fosse girada e, sim, ele pretendia usar um veículo moderno de 3.700 libras. Você já viu outros carros movidos a motos esportivas concluídos no passado, geralmente baseados em um chassi vintage leve e, na maioria das vezes, sem opção de marcha à ré. Esse exercício seria baseado em algo mais atual e já embalando um motor elétrico.

Lembrete de alta rotação

Tendo crescido grudado na era V-10 da Fórmula 1, Young descobriu que o som de um motor em alta rotação era muito mais satisfatório do que o grunhido de um V-8 ou o apito de um turbo. Eventualmente, um amigo iria apresentá-lo a um CBR600F4i, onde um rápido piscar do acelerador trouxe consigo uma onda de memórias gritantes de alta linha vermelha daqueles dias de F1. "Eu andei de moto por um breve período, mas não era para mim", diz ele. "Eu queria ter meu próprio carro que girasse como uma superbike. Depois de ter visto muitas trocas no menor dos carros, bem como um punhado de esquisitices movidas a motocicleta nas 24 Horas de Limões, decidi criar uma maneira de obter uma superbike motor para trabalhar em um veículo maior e mais moderno."

Anote um conjunto de pontos em um quadro branco sobre tudo isso e realmente não faz sentido, mas faça Young expor seus pensamentos e a equação ICE x EV rapidamente se defende. Ele nos diz: "o trem de força EV forneceria o torque para tirar um carro de 2.000 libras (ou mais) da linha sem destruir a embreagem e também poderia fornecer uma ré. Com 100 hp de tração dianteira EV e um motor superbike moderno, este esquema de motor duplo e AWD poderia mover um carro não tão micro muito bem." Isso em vez de usar um Civic mais antigo, por exemplo, e ter que construir um sistema EV em torno dos eixos dianteiros e ainda descobrir uma maneira de incorporar um motor de bicicleta montado na traseira que funcione bem um com o outro.

Na época, Young já possuía um Chevy Bolt, mas seu valor era alto demais para começar a modificar pesadamente. Ele também tinha um Fiat 500e, mas descobriu que um terço da bateria vai para o porta-malas do pequeno chassi. Um mergulho profundo nos EVs descobriu que o sistema EV do Leaf de primeira geração para exatamente onde estão os bancos traseiros e seu espaço de carga era suficiente para acomodar, digamos, um motor de motocicleta. "Também ajudou que na época eles pudessem ser comprados por muito pouco dinheiro", observa Young. Por apenas US $ 5.000, este modelo de 2013 com apenas 38.000 milhas e meia de bateria descarregada era dele, seguido pela compra de uma Kawasaki ZX10R 2009 danificada, mas ainda funcionando corretamente.

Você obtém a combinação Kawasaki e Nissan, mas o que há com a menção Lexus? "Escolhi um subquadro traseiro e suspensão Lexus IS350 devido à sua largura de bitola, padrão de parafuso de roda, coilovers de fábrica e tamanho reduzido", acrescenta. Com a traseira do Leaf desmontada e o motor Kawasaki aguardando sua próxima tarefa, Young usou $ 1.000 em equipamentos de câmera e um processo chamado fotogrametria para extrair dimensões precisas (porque os engenheiros 'vão projetar). "Este foi o grande avanço que me permitiu projetar todos os componentes críticos com antecedência no SolidWorks antes que uma única peça fosse feita", acrescenta. "Isso tornou as peças não apenas fabricáveis ​​por processos CNC, mas também se encaixaram corretamente na primeira tentativa."

O pré-planejamento detalhado valeu a pena quando Young trocou o chassi auxiliar do Lexus em um único fim de semana. Ele dirigiu para uma vaga emprestada, sem elevador, veja bem, removeu a traseira do Leaf e começou a instalar o quadro Lexus e a estrutura personalizada que consistia em tubo e placa cortados a laser. Ele observa: "Contratei um soldador móvel para fazer a soldagem estrutural naquele domingo e dirigi o carro para casa na manhã de terça-feira". No fim de semana seguinte, Young pegou uma carona emprestada na loja de um amigo e instalou o motor ZX10R na traseira em apenas um dia, depois voltou para casa para terminar de abotoar a troca em sua garagem. "O carro foi dirigível por quase cinco dias durante toda a construção. Ter um trem de força EV sempre funcionando na frente tornou isso possível e sem vaga fixa em San Francisco, era um requisito", acrescenta ele.