Mazda pode ter balançado e errado em seu primeiro plugue

Também devo destacar que as análises a que me refiro são do Mazda CX-60 PHEV, um veículo que não veremos aqui nos EUA, mas que compartilha seu trem de força (um motor a gasolina de 2,5 litros e 4 cilindros e seu motor elétrico e baterias) com o CX-90 PHEV maior de 3 fileiras que estará à venda nos EUA ainda este ano (em vermelho, na foto acima). Obviamente, isso afetaria algumas das estatísticas de desempenho e eficiência para o CX-90 maior, em comparação com o CX-60, mas é seguro dizer que significa uma eficiência pior devido ao tamanho maior e maior peso do CX-90. .

Vamos começar com as críticas mais duras primeiro. O Irish Times realmente não faz rodeios em sua análise da eficiência, qualidade de condução e manuseio do CX-60. A análise deles afirma que o CX-60 é classificado para 64 km (cerca de 40 milhas) de todo o alcance elétrico; Observe que isso está no protocolo de teste WLTP, que não é o que os veículos do mercado americano usam para marcar a eficiência de combustível ou os números de alcance (portanto, nos EUA, o alcance seria um pouco menor, provavelmente cerca de 37 milhas). Observe também que o alcance em qualquer veículo, elétrico ou não, depende de como o dirige, quais são as condições de direção e quaisquer outras circunstâncias atenuantes (peso no carro, pressão dos pneus, etc.). Como eles dizem, sua milhagem pode variar, mas supondo que eles não estivessem dirigindo o CX-60 com força, em temperaturas frias, então um alcance de condução EC de 30% ou mais no mundo real parece que poderia ser um grande erro. Se alguém está considerando qualquer um dos PHEVs da Mazda, eu diria, como um motorista PHEV e EV experiente, espere para ver o que outros jornalistas automotivos obtêm ou encontre outros resultados do mundo real se você não puder dirigir sozinho, primeiro. A única razão pela qual se deve realmente ver 30% menos do que o alcance nominal é se você estiver dirigindo muito, usando muito calor/as temperaturas estiverem bem abaixo de zero (porque as baterias perdem eficiência quando estão frias) ou, de outra forma, puxando muito peso extra /aumentou significativamente seu arrasto aerodinâmico, ou alguma combinação deles. Mesmo no meio de condições de inverno congelante, com pneus de neve grossos montados e dirigindo principalmente na rodovia/a uma taxa de velocidade mais alta, meu Kia Sorento PHEV pode entregar muito perto de sua autonomia elétrica nominal. Eu dirijo com cuidado, então lembre-se disso. Lembre-se também de que o CX-60 é menor e mais leve que o CX-90, o que sugere resultados ainda piores para seu potencial alcance elétrico no mundo real. Acrescente a essa decepcionante preocupação com o alcance do EV que os irlandeses TImes observaram economia de combustível de cerca de 28 mpg (8,5 litros por 100 km) em viagens mais longas, e o CX-60, bem como o CX-90 com destino aos EUA, podem estar deixando os clientes desapontados em estes cumprimentos. novamente, comparando a economia de combustível do meu kia sorento phev com esses números do mazda cx-60, o kia supera o mazda em pelo menos 7 mpg ou mais e o faz sendo maior e mais pesado.

O Irish Times criticou um pouco mais o Mazda CX-60, dizendo que "o pior aspecto é a qualidade do passeio" e descrevendo ainda mais seu refinamento geral como "ruim". Embora isso seja duro, também pode ser um tanto subjetivo. Para acrescentar um pouco mais de detalhe, o Irish Times ficou particularmente desapontado com o rugido dos pneus na auto-estrada (algo que poderia ser mitigado com pneus diferentes talvez) e o ruído do motor elétrico a velocidades mais lentas, descrevendo-o como "chiado e gemendo... um irritante ruído servo de baixa fidelidade." Dito isso, eles também elogiaram a potência do motor, a qualidade de construção e a confiabilidade do Mazda, então não é como se o Irish Times odiasse o CX-60, eles apenas o acharam extremamente deficiente.

Outro famoso site automotivo europeu, Top Gear, também criticou o CX-60 por ter problemas com a execução de seu trem de força plug-in, dizendo que precisava de "alguma suavização" e criticando seu manuseio como "não exatamente igual a rivais premium como o BMW X3 e Mercedes GLC e Audi Q5", que a Mazda claramente visa, considerando o preço e a atenção aos recursos orientados para o luxo. E a opinião dos jornalistas automotivos americanos sobre o mercado europeu CX-60? A Car and Driver também o dirigiu e chamou o motor PHEV do CX-60 de "a opção menos emocionante" da linha. Ai! C&D ainda chamou a transição entre a energia elétrica e a gás como "menos elegante" e "com uma pausa notável quando o motor de quatro cilindros liga". Eles também disseram que parecia "cada vez mais grosseiro" quando o motor a gasolina trabalhava muito. A C&D elogiou de forma interessante o Mazda por sua qualidade de direção, porém, onde os irlandeses acharam que faltava, observando que eles acharam a "conformidade e capacidade atlética" satisfatória.